实是个问题，也是现实，”约翰.杜尔点点头，一脸好奇的向林铮问道，“这么来这就是林先生很看好电动和混动的原因？”

林铮的这话的倒是没错，看看从80年代中期到今年这10年时间里，汽油的价格增长了多少？但老百姓的实际收入呢？作为金融专家，他当然知道，去掉通货膨胀的因素之后，老百姓的实际收入非但没有增加，反而有了一点点的减少。

能源巨头们当然希望老百姓们一个月不吃不喝把他们所有的收入都贡献给自己，最好老百姓一个月的收入只够加半箱油的，但就像林铮的那样，能源行业当真敢这么做，其他行业还不得联合起来生撕了他们？

“也不全是，最起码中间也要有个过度的过程，不可能一步从传统内燃机直接过度到电动、混动，”既然都到这儿了，林铮也不介意的更多，“一开始大家的做法必然是提高发动机的升功率，原本需要3.0排量才能达到的功率，将来若是1.5的排量就能达到，等于变相的减少了民众的汽油成本开支……这一点大家已经这么做了。”

这……似乎也没错。虽然约翰.杜尔对于汽车行业不是很了解，但也的确知道，这些年来发动机的升功率的确是越来越高的，他点点头，示意林铮继续往下。

“但受限于基本的物理法则和内燃机固有的做工方式，他们的效率总是有一个上限，当到达了这个上限之后，想要提升功率唯一的办法就是增大排量……问题又来了，汽油的开支又增加了，这可不是市场想要的；”

“这个时候就到了混合动力该出现的时候，一台汽油机搭配一台电动机，百公里油耗降低到5升左右，相比于现在的汽车动辄百公里15个左右的油耗，这意味着可以允许汽油的价格在现有的基础上提升3倍！”

“但是市场不可能围绕着那些传统能源巨头的指挥棒在转，其他行业的利益也需要考虑，如果将来的技术发展到纯电动