运过来的原型车之一，作用是用来测试这套混合动力系统与整车的协调运作能力，和这批汽车一起来的还有特斯拉汽车的一众工程师——也是，连普通cvt版本的smartcity都还没有上市，何况是混合动力版本的？

试驾的感觉非常的过瘾，普通燃油版本的smartcity采用的是江北奥拓上的那台796m1排量、最大功率36马力最大扭矩6o牛米的动机，哪怕动力系统经过了重新调校，最大功率也不过只有42马力，最大扭距7o牛米而已，但在前轴上增加了这套26马力、12o牛米转矩的电动机之后，整辆车的功率虽然只有68马力，可扭矩却已经高达18o牛米，但就扭矩这个单一性能指标而言已经直追这个时代的241排量动机，这这么大的扭矩放在这么一个aoo级别的微型车上，o-6okm/h这个度区间段的加性能已经不弱于宝马z3。

当然，之后的中区间的在加能力就不成了，这台电动机的功率有限，电机加汽油机的组合功率才只有68马力，虽然初段加很凌厉，可中段和末段加的能力也就和普通的*级紧凑型车持平。

不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤度不可能太快，最常用的就是起步加以及4o-6okm/h这个度区间段的加要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amartcity完全可以自称是城市内的钢炮车型。

“很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”

“最大的问题是变箱，”为的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变箱改进而来的、比较原始的cvt变箱，效率比较低。”

效率确实比较低，虽然理论上cvt的效率几乎和mt差不多，但在实际使用中cvt一个