有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，实现动力的瞬时衔接。

在丰田和联创科技的这套混合动力系统中，智能启停技术是作为一套基础系统而存在的，但同样，如果有必要，也可以单独拉出来作为一项独立的节能系统来使用。

严格来智能启停技术不算是一项新技术，最早出现在七十年代中期，当然，和很多汽车上的节能技术一样，智能启停技术也出自日本，准确的是日本汽车制造业的龙头老大丰田。

经过丰田的实际测试，采用智能启停技术的汽车，在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油，综合情况下，智能启停技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%左右的燃料，从而大大减少油耗和废气排放，以此来达到节油的目的。

自丰田在此之后，从90年代初开始，随着欧盟的排放法规日益严苛，众多的欧洲汽车企业也不得不在节能方面想办法，开始研发自己的智能启停技术，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始逐渐涉足这一汽车节能技术。

但迄今为止各大汽车巨头并没有推出搭载智能启停技术的汽车产品，这其中的原因么比较耐人寻味，我们就不细了，不过有一点倒是明确的：向来大大咧咧、喜欢大排量发动机的美国人从来就智能启停技术没有过研究，这个技术拿来糊弄美国人倒也不错……节油效果真的很明显嘛。

当然，采用智能启停技术的汽车需要对车子的电子电路、启动电机、电瓶以及空调等电气设备进行相应的适应性改进，但这并不是多大的问题。

不止林铮的眼睛亮了，参与吧会议的其他高管的眼睛也亮了：对啊！怎么就把智能启停技术这个东西给忘记了？

“福特那边能同意？