实现质的飞跃，但是那个并没有捷径好走。

需要长年累月的研究，不断积累数据。

小卫士没有足够大的样本量，也没有办法进行引导。

现有的研究方向，就是在大量使用铂金属的情况下，降低铂的使用率，或者完全使用无铂化的催化剂。

虽然Pt/C

是目前主流，但超低铂、无铂是未来方向。

催化剂是燃料电池的关键材料，催化剂作用于氢气，使电子离开氢原子。目前燃料电池中常用的商用催化剂是Pt/C，由大约三到五纳米的纳米级的P

颗粒和支撑这些P

颗粒的大比表面积活性炭构成。

质子交换膜燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一是价格高昂的贵金属催化剂，虽说现在铂载量已大幅下降，但是没有的话那将更好。

所以超低铂或无铂是未来研究重点。

燃料电池零部件的成本主要来源于原材料与加工费用，米国公司发布的报告显示，在目前技术水平下，加工成本主导的部件，如质子交换膜、气体扩散层的成本可通过规模化生产来降低。

但材料成本占主导的催化剂难以通过量产来降低成本。

因此，减少铂的使用量才是降低催化剂成本的有效途径。

铂催化剂除了受成本与资源制约外，也存在耐久性问题，主要体现在稳定性上。

通过燃料电池衰减机制分析可知，燃料电池在车辆运行工况下，催化剂会发生衰减，如在动电位作用下会发生P

纳米颗粒的团聚、迁移、流失等。

针对这些成本和耐久性问题，研究新型高稳定、高活性的低P

或非P

催化剂是目前热点。

许多研究着眼于提高P

基阴极氧还原（ORR）催化剂的稳定性、利用率、改进电极结构以降低P

负载量，降低燃料电池成本。

另一些研究专注于开发寻找完全可以替代铂的、低成本的、资源丰富的非铂ORR

催化剂。

“你说，我们从哪个方向入