们而言，长期租约能让日本银行更放心——他们看到稳定的合作，不再用担心我们的偿还能力。一举两得！”

这番话让山本恍然大悟，连连点头：“陈先生果然睿智！我们内部也测算过，现在造船要等一年半，还得砸重金，不如直接租现成的船，马上就能投入运营。”

他坦言，日本航运界早已形成“租船为主”的怪象：

一来海员工资和福利居高不下，养船成本太高；

二来造船投入大、风险高，租船可分期付租金，压力小得多；

更关键的是，环球航运近年在日本造船厂“包圆”了大量订单，本土公司造船要排队，索性放弃自建，转头租陈光良的船。

“何况日本银行对海外船东更优待。”

山本忍不住吐槽：“我们本土公司造船，首付要三成以上，利息还高你们半厘和一厘；你们环球航运来订船，首付只要两成，利率还低——摆明了扶持造船业，却把我们逼得只能租船。”

陈光良对此早有耳闻，却只是淡淡笑着回应：“生意各有取舍，只要双方划算，就是好合作。”

他心里清楚，日本航运公司的“无奈”，恰恰成就了环球航运的优势——凭借庞大的造船量和稳定的租约，环球航运不仅垄断了日本 VLCC的租赁市场，还借着日本银行的低息贷款，持续扩大船队规模，一步步巩固“世界船王”的地位。

此时，造船厂内再次响起欢呼，VLCC在拖船牵引下缓缓滑入水中，溅起巨大的浪花。

山本指着油轮，笑着说：“陈先生，这艘船马上就能投入日本到中东的石油航线，有了它，我们就能跟上日本经济腾飞的节奏了。”

陈光良望向那艘钢铁巨鲸，眼中闪过一丝波澜——这第 50艘 VLCC，不仅是