同，一台活塞式动机提供的功率/推力并不是1:1，在动力伞和动力三角翼上使用的功率动机提供的功率/推力比甚至可以达到的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1:4上下浮动，个别极端的甚至会做到的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率/推力比达到1:5.2，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的飞机，升阻比高达o.3，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。

“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”

亚历克斯.杜兰德却彻底激动了：每时只有不到6美元的使用成本？续航2.5时？作为一名民用航空器生产企业的高管，他太清楚这意味着什么了全世界的航校都会冲到自己面前来，要求自己生产这种全新的电驱动飞机用于航空教学。

他仿佛看到一条金光大道即将展现在自己的面前，但很快，随着林铮接下来的话出口，亚历克斯.杜兰德就意识到，不是即将铺在自己面前，而是已经铺在了自己面前……

“最重要的是，从一开始我们就考虑到了升级的需要，所以现在所有正在使用的塞斯纳172都可以升级为电驱动引擎。”

亚历克斯.杜兰德顿时有种想死的冲动，兴奋死的……

与电动飞机相比。传统燃油动力的飞机一个最大的优势就在于它的自重是在不断减的：飞行过程中，随着飞机不断的消耗燃油。飞机的自重也在不断的减少，大型商用飞机的落地重量甚至比起飞重量要轻4o%以上。但电动飞机就没有这个优势了，起飞的时候飞机是多重，落地的时候也依旧是同样的重量，不会有丝毫的变化。

但电引擎驱动的飞机也有一个传统飞机无法比拟的优势，那就是极低的使用成本。

如塞斯纳172/182这样的2座/4座轻型固定翼飞机，